В 2026 году, благодаря созданию национального органа — Управления по развитию низковысотной экономики — и интенсивному внедрению отраслевых политик на местах, низковысотная экономика Китая полностью перешла из стадии концептуальных исследований на «скоростную» траекторию масштабного и коммерческого развития. В рамках этой промышленной революции, переосмысляющей способы использования воздушного пространства, один фундаментальный и ключевой фактор определяет пределы эксплуатационных характеристик летательных аппаратов и их коммерческую жизнеспособность — это передовые композитные материалы. Они выступают не только инженерным фундаментом для снижения массы и повышения эффективности летательных аппаратов, но и главным движущим механизмом безопасного и высокоэффективного развития всей отраслевой экосистемы, постепенно формируя контуры и правила будущей трёхмерной транспортной системы. Транспортная и отраслевая революция, возглавляемая беспилотными летательными аппаратами и электрическими вертикально взлетающими и садящимися аппаратами (eVTOL), уже набирает обороты в низковысотном сегменте.

Низколетящие аппараты стремятся к предельным показателям: более длительной продолжительности полёта, большей полезной нагрузке, повышенной безопасности и снижению эксплуатационных расходов. В основе всего этого лежит один ключевой инженерный вызов. — Лёгкость. Композитные материалы, обладая чрезвычайно высокими удельной прочностью и удельной жёсткостью, особенно углеродные композиты, стали «окончательным решением» этой задачи.

По сравнению с традиционными алюминиевыми сплавами углеродные композитные материалы позволяют добиться Снижение массы конструкции на 20–40%. Для беспилотных летательных аппаратов «Цаюань-9», рассчитанных на длительный полёт в воздухе до 40 часов, и «Цзютянь», имеющих дальность полёта до 7000 км, каждое сокращение массы на один грамм напрямую приводит к увеличению продолжительности автономного полёта или к росту полезной нагрузки. В сегментах потребительских и промышленных БПЛА широкое применение композитных материалов является основополагающим условием их гибкого выполнения таких задач, как инспекционные облёты, логистика и агротехническая обработка.

1. С От «новой отрасли» к «стержневой отрасли» — мощный импульс для сектора материалов

В 2026 году развитие низковысотной экономики Китая пережило знаковый политический поворот. На двухлетней сессии Всекитайского собрания народных представителей и Народного политического консультативного совета Китая впервые низковысотная экономика была официально признана одной из новых опорных отраслей наравне с интегральными микросхемами, аэрокосмической отраслью и биомедициной, что свидетельствует о её стратегическом статусе: от «нового двигателя роста» она вышла на уровень ключевого компонента национальной экономической структуры. Такое укрепление верхнего уровня планирования означает, что финансовые, земельные, воздушно-пространственные и финансовые ресурсы будут во всех аспектах и с высоким приоритетом направляться в эту сферу.

Система политики «Четыре главных несущих элемента и восемь опорных столпов» начнут активно формировать свою структуру в 2026 году. Совместно опубликованное Государственным управлением по регулированию рынка и ещё девятью ведомствами «Руководство по созданию системы стандартов низковысотной экономики (версия 2025 года)» наметило чёткую «дорожную карту» для нормативного развития всей отраслевой цепочки, включая сертификацию лётной годности композитных материалов. Недавно пересмотренный «Закон Китайской Народной Республики о гражданской авиации» вступит в силу 1 июля 2026 года, что на законодательном уровне обеспечит правовую защиту деятельности по низковысотным полётам и будет способствовать переходу управления воздушным пространством от системы «разрешительного режима» к «детализированному управлению»: сроки рассмотрения заявок на получение разрешений, вероятно, сократятся с недельного до часового уровня, что в значительной степени раскроет потенциал коммерческой эксплуатации. В то же время пять ведомств, включая Министерство промышленности и информатизации, совместно издали «Меры по укреплению потенциала отрасли информационно-коммуникационных технологий в поддержку развития низковысотной инфраструктуры», предусматривающие к 2027 году достижение покрытия наземной мобильной телекоммуникационной сетью общедоступных низковысотных воздушных маршрутов по всей стране не менее 90%, тем самым создав прочный «цифровой воздушный путь» для низковысотных полётов. Кроме того, три ведомства, включая Государственный комитет по развитию и реформам, продвигают создание обязательной системы страхования ответственности за беспилотные летательные аппараты, что служит своего рода «ремнём безопасности» для обеспечения безопасного и устойчивого развития отрасли.

Эти интенсивные и глубокие политические льготы создали для верхнего сегмента отрасли композитных материалов беспрецедентно стабильный спрос. С 2021 года низковысотная экономика Китая вступила в стадию ускоренного формирования, что открыло новые возможности для развития отрасли. Согласно данным Государственного комитета по развитию и реформам, в 2023 году объём рынка низковысотной экономики страны достиг 505,95 млрд юаней; к 2025 году он вырастет до 1,5 трлн юаней, а к 2026 году, по прогнозам, превысит 1 трлн юаней, при этом к 2035 году может достичь 3,5 трлн юаней. Кроме того, на производственной стороне наблюдается чёткая тенденция к доминированию: если рассматривать распределение добавленной стоимости в цепочке создания стоимости беспилотной авиационной отрасли, то доля средних и верхних звеньев — сырья, компонентов и сборки готовой продукции — составляет 70%. Местные органы власти также активно принимают соответствующие меры поддержки: предприятиям, выпускающим материалы, соответствующие требованиям сертификации лётной годности, предоставляются субсидии на закупку оборудования, а также налоговые льготы в виде дополнительного вычета из налогооблагаемой базы расходов на НИОКР, что напрямую снижает издержки компаний на инновации и ускоряет процесс отечественной локализации и масштабного производства авиационных композитных материалов.

2. От инноваций в материалах до практического внедрения в конкретных сценариях

В настоящее время применение композитных материалов в секторе низковысотной экономики быстро развивается по трем направлениям: инновации в материальных системах, модернизация производственных технологий и углубление сфер применения.

1. Параллельное развитие высокопроизводительных материалов и их многофункциональности

В условиях, когда углеродное волокно задаёт тенденцию в сфере высокотехнологичного производства, Углеродные волокна высокой прочности и высокого модуля упругости классов T800 и T1100 уже освоены в отечественном массовом производстве и стали ключевым материалом для корпуса eVTOL и основных несущих конструкций беспилотных летательных аппаратов. Углеродные волокна и препреги компании Guangwei Composite Materials вошли в каталог закупок COMAC и позволили компании выиграть крупный контракт на сумму 658 млн юаней в авиационной отрасли, что подчёркивает её конкурентоспособность в сфере высокотехнологичных авиационных применений.

Термопластичные композитные материалы ( Термопластичные композиты (TPC) по сравнению с традиционными термореактивными материалами обладают такими преимуществами, как перерабатываемость, быстрота формования и высокая ударная прочность, что делает их ключевым элементом для массового производства в будущем. На Парижском авиасалоне 2025 года компания Airbus уделила особое внимание демонстрации деталей из TPC, что свидетельствует о их огромном потенциале в новых поколениях летательных аппаратов.

Композитные материалы уже не являются исключительно конструкционными материалами — они также обладают функциональными и интеллектуальными свойствами: благодаря модификации или специальной конструкции им придаются дополнительные функции, такие как электромагнитное экранирование для удовлетворения потребностей связи в сложных условиях и реализация стелс-характеристик.

2. Цифровое и автоматизированное производство — навстречу «первому году массового производства»

В условиях стремительного роста рыночного спроса производство композитных материалов также переживает глубокую революцию в направлении интеллектуализации и цифровизации, цель которой — обеспечить стабильный масштабный выпуск высокопроизводительной продукции при низких затратах, чтобы встретить «Год массового производства» eVTOL. Автоматизированные технологии уже позволили преодолеть узкие места, сдерживающие масштабное серийное производство: традиционные методы ручного намотки и вакуумной прессовки больше не способны удовлетворить будущие требования. В результате автоматизированная укладка нитей/лент (AFP/ATL), намотка с формованием и гибкие сборочные системы на базе роботов стали доминирующими в отрасли. В условиях, когда цифровые двойники возглавляют интеграцию проектирования и производства, создание «цифрового двойника завода» — с полным моделированием и оптимизацией производственных процессов, размещения оборудования и цепочки поставок в виртуальном пространстве — позволяет заранее выявить и минимизировать риски и затраты, связанные с массовым производством, а также существенно сократить цикл НИОКР. Такая модель «прогностического производства» станет неизбежным выбором для решения задач быстрой эволюции и высокой степени кастомизации таких продуктов, как eVTOL.

3. Полное оснащение летательной платформы

От высокотехнологичных военных БПЛА до гражданских моделей для логистики композитные материалы являются основным конструкционным материалом: широкое применение углеродного и стекловолокна в фюзеляже, крыле и несущих винтах БПЛА обеспечивает длительный полёт, высокую манёвренность и большую полезную нагрузку — ключевые характеристики этих аппаратов. eVTOL и городская воздушная мобильность (UAM) представляют собой сегменты с наиболее быстрым ростом спроса на композитные материалы: доля композитов в одном eVTOL достигает 60–70%, что значительно превышает соответствующий показатель для традиционных пассажирских самолётов. В таких моделях, как «Кайриу» компании EHang Aero и EH216-S компании EHang Intelligent, корпуса в значительной степени изготавливаются из углеродных композитов, что обеспечивает лёгкость и высокую прочность. Ведущие международные компании — такие как Archer и Vertical Aerospace — также заключили долгосрочные партнёрские соглашения с ведущими поставщиками материалов, включая SGL Group, что гарантирует стабильное обеспечение передовыми композитными материалами. Композиты также демонстрируют выдающиеся характеристики в инфраструктуре и системах обеспечения: например, лёгкие и высокопрочные взлётно-посадочные платформы для БПЛА, атмосферостойкие обтекатели радиолокационных антенн и внутренние резервуары высоконапорных баллонов для хранения и транспортировки водорода в системах водородной энергетики.

3. Возможности и ключевые задачи в области китайских материалов

Китай обладает самой полной в мире отраслевой цепочкой производства композитных материалов и добился прорыва в ключевых материалах, таких как углеродное волокно, — от Прорыв от «догоняющего» к «равному». Рост сегмента низковысотной экономики открыл для таких лидирующих компаний, как Zhongfu Shenying, Guangwei Composite Materials и Hengshen Co., Ltd., скоростную магистраль к высокотехнологичным авиационным приложениям, позволив им перейти из статуса «альтернативных поставщиков» в статус «основных поставщиков».

Однако путь к вершине глобальной отрасли по-прежнему сопряжён с многочисленными вызовами: с одной стороны, система сертификации лётной годности авиационных материалов отличается сложностью, длительными сроками и высокими затратами, что представляет собой серьёзный барьер для многих малых и средних предприятий; с принятием «Руководства по созданию системы стандартов низковысотной экономики» соответствующие стандарты на материалы будут постепенно уточняться, однако компаниям по-прежнему придётся направлять значительные ресурсы на проведение испытаний и подтверждение их соответствия. С другой стороны, наряду с стремлением к повышению эксплуатационных характеристик ключевым фактором масштабного внедрения остаётся вопрос о том, как за счёт инноваций в технологических процессах постоянно снижать производственные издержки. В настоящее время меры государственной поддержки — в виде премий за первые комплекты оборудования и субсидий на НИОКР — помогают предприятиям решить эту задачу. Кроме того, развитие термопластичных композитных материалов, биосодержащих композитов, а также эффективных технологий переработки и вторичного использования станет важной социальной и технологической задачей, обеспечивающей долгосрочное и устойчивое развитие отрасли.

Подводя итог, можно сказать, что «низковысотная экономика» не возникла из ничего — она сложилась благодаря совместному действию государственной политики, которая задаёт общий план, технологических прорывов, прокладывающих пути к новым возможностям, и отраслевой кооперации, выступающей связующим звеном. А композитные материалы как раз являются наиболее прочными и легкими среди всех материалов, используемых в этой сфере. «Невидимые крылья». От определения приоритетов национальной стратегии до вызова со стороны рынка стоимостью в триллионы юаней; от волоконных пучков в лабораториях до летательных аппаратов, парящих в небесах — эта тихая революция в области материалов стала фундаментом, благодаря которому мечты о полётах на малых высотах превращаются в реальность. В будущем, по мере наступления «первого года повседневной эксплуатации» в 2026 году, дальнейшего обновления материаловедческих технологий и постепенного становления зрелой производственной экосистемы, композитные материалы неизбежно будут выступать в более интеллектуальном, экологичном и экономичном качестве, глубоко поддерживая создание многогранного Китая, где тысячи отраслей и все сферы жизни стремительно взмывают ввысь.

Настоящая статья подготовлена на основе материалов Китайской ассоциации по композитной промышленности и некоторых интернет-источников. Статья не предназначена для коммерческого использования и предназначена исключительно для обмена опытом между специалистами отрасли; при цитировании указывайте источник.